前言
打工人买车的门槛，被京东彻底拉低了！
联合广汽集团、宁德时代两大巨头，京东直接甩出“国民好车”埃安UT super，还准备了多重实用权益加持。
更颠覆的是，买车全程能在京东APP完成，预约试驾、支付定金像网购家电一样简单，线下还有京东养车门店兜底服务。
这样的“王炸”操作，让无数预算有限的打工人直呼狂喜，但如此亲民的价格背后，车辆品质是否经得起日常通勤考验？
从线上订车到线下交付、后续养护，京东的一站式服务真能做到毫无套路、全程省心吗？
展开剩余84%三个大佬组队
京东、广汽集团、宁德时代这三家，凑一起推出埃安UTsuper，可不是脑子一热的跨界跟风，而是早就盘算好的资源大整合。
三方分工特别明确，像个“铁三角”，谁都不越界，专干自己擅长的事。
广汽集团是造汽车的老手，负责整车的研发和生产，就以现有的埃安UT车型为基础，改成能换电的版本，保证车子质量达标、能按时交给消费者。
宁德时代是做电池的龙头，提供核心的54千瓦时磷酸铁锂“巧克力电池”，还配套换电相关的设施，直接解决了电动车续航短、补能慢的大问题。
京东则发挥电商优势，琢磨消费者想要啥、专门负责卖车，还搭建线下服务网络。
其实京东早就为这事铺路了，2015年就开始合作卖车，后来又搞汽车零部件销售、开京东养车门店，还注册了“京东汽车”、“Joyrobotaxi”这些商标。
最近更是花百万年薪招汽车行业的核心人才，补全自己的短板。
而且京东之前已经和比亚迪、东风、一汽、长安这些大车企合作过，还跟小鹏一起拓展中东市场，积累了不少行业资源。
不碰汽车制造，只做资源整合，这种轻资产模式风险小，还能让专业的人干专业的事，把各方优势都发挥到极致。
车为啥受欢迎？
这款埃安UT super能火，核心就是性价比高、实用性强，还把买车用车变得特别简单。
价格方面直接击穿行业底线，推出了两种方案：不想买电池，花4.99万就能把车开回家，之后每月付电池租金就行；想整车买下，也才8.99万。
而且2025年11月9日到12月31日期间，还有限时返现、180天价保、换电租金优惠这些福利。
电池月租金本来参考行业价是499到599元，12月8日前租只要399元，京东PLUS会员还有额外优惠，普通消费者“五万买车”真的能实现。
车子本身也特别适合日常开，定位小型纯电轿车，5门5座的布局，一家人坐也不挤。
纯电续航能到500公里，比原来的埃安UT车型提升不少，平时通勤一周充一次电就够了。
车机是华为云的，能装2万多个应用，用起来特别流畅，小型车也能有智能大配置。
更方便的是买车体验，直接在京东APP上就能预约试驾、下单，还能定制车品、选养护套餐，一站式搞定，跟买手机、家电这些3C产品一样简单。
京东养车的服务也标准化，不用再跑传统4S店绕弯子。
这种“高续航+快换电+低门槛”的组合，正好戳中了预算有限的年轻人和下沉市场的需求，在10万级纯电市场里竞争力超强，也让更多人能买得起新能源汽车。
京东的野心
其实推出埃安UT super，只是京东汽车生态布局的第一步，它真正想做的是搭建“买车-用车-养车-换电”的全链条服务，让消费者从选车到换车，全程都能享受到便捷服务。
现在京东已经在全国开了不少京东Mall门店，还启动了“国民好车交付中心”招募，邀请传统4S店合作，让它们从单品牌销售转向多品牌服务。
同时还在推“一县一店”的养车合伙人计划，把服务网络铺到下沉市场，补全线下服务的短板。
除了卖车和服务，京东还能帮车企解决不少难题。
它的“太璞”数智化供应链方案，能把车企采购零部件的时间从21天压缩到7天，大大提高采购效率；京东物流还帮奇瑞、小鹏这些车企建海外备件库，支持它们开拓全球市场。
更厉害的是，京东有超2亿的日活跃用户，通过分析这些用户的消费数据，能帮车企精准了解消费者需求，实现“按销量定研发”的反向定制，减少车企的市场风险。
结语
京东这场“买车革命”，精准戳中了打工人的核心需求，不仅降低了打工人的购车压力，更重构了汽车消费的便捷体验，让预算有限的群体也能轻松拥有专属座驾。
京东用电商基因赋能汽车行业，既带来了高性价比的选择，也让买车、用车变得省心省力，真正成为打工人出行路上的实用福利。
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